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二是深化務實合作，加強發展戰略對接，深化重點領域和第三方市場合作，推動兩國合作提質升級。
8日，記者就網傳信息進行了求證，從多個權威信源和知情人處得到證實。此外，也存在著過度重視排行榜問題。
就在4月15日，中央紀委國家監委網站發布的《中共南京大學委員會關於十九屆中央第七輪巡視整改進展情況的通報》中，南京大學校方明確，在《南京大學十四五規劃》和《南京大學雙一流建設高校整體建設方案》編製中，學校發展和學科建設均不再使用國際排名作為重要建設目標。多位知情人表示，對於中國人民大學退出國際大學排名一事，校方領導層已形成共識並做出決定。一方麵中國大學發展不能固步自封。
比如，排名靠前的大學靠論文發表提升，而存在著重學術研究、輕人才培養、辦學空心化問題。記者注意到，除了中國人民大學，有消息稱南京大學、蘭州大學也已陸續退出國際大學排名。
在過去數十年中，通過國際交流和國際上的評價、評判體係排名，發現自身不足之處、取得長足進步。
一個有自主意識的大學與機構的聲譽、實力與品牌影響力是長期形成的和綜合性的，不會太過於注重某一排名榜單，更不會以此作為考核的依據，中國有大學主動退出世界大學排名，說明了自主意識和主體自信的提升，會帶動國內其他大學更加客觀對待大學排名問題，這也反映出部分高校新的發展戰略，以及教育改革中對自身發展與建設可持續性的更加重視。這件看起來高投入和高收入的發展模式，為何會直接送給用戶，而不是從其他方案去彌補減低的購車權益？購買率可能是最終的答案。
另一個角度看，小鵬汽車實施不到兩年的軟件付費模式匆匆畫上了句號，車企真正想要依靠軟件訂閱獲得可觀利潤，並非易事。但在疫情、電池原材料價格以及芯片供應等客觀因素下，導致車企盈利能力受限。
產品陣容快速擴充，以及智能輔助係統的標配，小鵬汽車的核心目標仍然是擴大銷量基數，以此降低單車平均成本，提升毛利，特斯拉就是最好的範本。上述方法任何一家車企都有規劃，不過新勢力車企有一點很大的不同，就是它們在發布之初沒有明顯的品牌影響力，需要更加努力去討好消費者，在用戶運營、權益上花費更多的精力。